央视网消息：今天（3月30日），我国自主设计建造的全球最大级别穿梭油轮在中国船舶大连造船正式交付。穿梭油轮是一种专门用于海上油田向陆地运送石油的船型，整船价值要远远高于同等吨位的普通油轮，以高机动性著称。设计建造也通常跟随海上油田建设同步开展，根据行驶海域和作业内容来设计所需的功能。这样一艘技术行业领先的高附加值船型究竟配备了什么“神器”？就让我们和记者一起到船上去看看。

总台央视记者 吴天白：我们现在在船头看到的这套系统就是这艘船的核心技术之一——艏装载系统。用上这套系统，可以实现每小时装9000立方米的原油，可以安全高效地在各类海上终端和船舶之间进行原油的装卸载作业。

中国船舶大连造船设计院副总设计师 李新鑫：大家可以看到船头有一个突出的部分，它的功能就是把原油从海上石油工厂传输到这条船上。白色中间这个板叫艏门，它在工作的时候是可以打开的，里边有一个万向接头，万向接头翻转出来，和上面过来的软管实现连接。这个方式的好处就是它可以在环境条件比较恶劣的时候进行工作，10级风这种情况下都是可以操作的。

(资料图片仅供参考)

新一代艏装载系统的装配可以增强穿梭油轮的适配性，让这艘船不仅能和海上平台对接，还可以与来往油轮进行原油的装卸载。为了让整个原油装卸载更加安全稳定，穿梭油轮还配备了一套智能化动力定位系统，在驾驶舱，记者就看到了这套系统的三种操作方式。

中国船舶大连造船设计院副总设计师 李新鑫：你看，有一种DP模式就是全自动的模式，还有一个IGS就是手柄模式，还有一种6个推进器分开控制的模式。这是最首部的侧推，这三个是全回转，你可以让它向前运动、向后运动，也可以让它旋转，因为它是一个万向推进器，这个又是刚才说尾部的一个侧向推进器。

李新鑫告诉记者，当穿梭油轮进入输油状态时，它和海上平台之间必须要建立一个安全的相对位置。但因为海上的风浪会让船不停摆动，如果操作不当就会使船和平台发生碰撞，单靠人来控制还不够。

中国船舶大连造船设计院副总设计师 李新鑫：通过我风浪流的计算，还有我的定位（系统），那么系统会自动计算，通过给不同推进器分配不同的推力和推力方向，使船保持住了，完全由DP（动力定位系统）来实现，这条船定位精度在0.5米。

记者观察：技术迭代带动船企转型升级

设备先进、系统复杂，在所有的油轮中，穿梭油轮是造价最贵、技术含量最高的，以往，这种船型基本都是国外船厂建造的，这一次穿梭油轮的成功交付也体现了我国船舶制造的能力。

第一艘穿梭油轮交付后，研制团队并没有休息，而是立刻投入了产品的研发升级。在第一艘穿梭油轮建造时发现的问题，必须要在第二艘穿梭油轮建造时解决掉。

中国船舶大连造船设计院海洋工程开发室高级主任设计师 檀驰：困难其实挺多的，因为它是基于一个传统的油船主尺度开发的，要把这么多高科技的东西都集中在这一个船型上，就是一个特别大的困难。后期，我们会对这个船型的航速、能效指数想办法进一步地优化。

从穿梭油轮立项开始，檀驰就加入到研发团队。她告诉记者，大连造船上一次建造穿梭油轮还是30年前的事情，虽然这30年间没有订单，但研制团队并没有放下对这项技术的攻关。通过不停地迭代和对市场的预判，让大连造船再次赢得了穿梭油轮的订单。

中国船舶大连造船设计院海洋工程开发室高级主任设计师 檀驰：我们不断地调整设计方案，一定要走在市场的前面，研发有竞争力的船型。有市场有订单了，我们马上就可以有成熟的设计方案投入生产。

多年的技术积累让大连造船有了转型升级的底气。今年，他们调整了产品结构，以往的主力产品——超大型油轮渐渐淡出视线，取而代之的是大型集装箱船、穿梭油轮这些高附加值的船型。世界最大海上浮式生产储卸油船即将交付，全球首艘7500立方二氧化碳船以及被称为造船业皇冠上明珠的液化天然气运输船也都将开工建设。

中国船舶大连造船副总经理 何旭：我们通过不断地承接高附加值高技术的产品，来给自己带来转型，不断地提高船舶的价值，来良性地促进我们技术的迭代，促进整个造船业提质升级。

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